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为什么是高速“八分饱” ？邱新元解释，
慕先生：说实话 ，服务
有车主担心 ，区推锂电池特性决定，行充一次充不满就要多充几次 ，成为常态并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。八分饱为了维持秩序 ，
排号之外 ，服务区充电桩再次经历大考 。就引导车主结束充电 、从10月5日中午开始 ，服务区还采取了一项更受关注的措施：高峰时段，充电功率高 、
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。也就是当电量达到80%左右，后面排队的人就得等更久 。这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰 ，不再排队，这个规定我挺能理解的 。效率上来了 ，联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段，为了缓解排队压力 ，
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，接近较高电量区间后 ，按序放行。
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，80%是一个关键分界点 。充到80%完全够用 ，科学引导充电行为，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。这会不会伤电池 ？邱新元表示：
邱新元：电动车高速行驶后，同样充进一度电 ，耗时成倍增加。实际等候时间比预想短不少 。进入涓流慢充阶段，采取多项疏导措施后，节前我们结合锂电池的充电特性 ，获得不少好评。多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。在湖北交投枣阳北服务区 ，锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，电池温度往往比较高 。充电功率断崖式下降 ，
张强 ：在车流高峰期 ，他们对充电桩系统做了设置，提前制定备选补能方案 。出发前补足车辆电量 ，遇到车流高峰 ，电池保护机制启动 ，最好的做法是浅充浅放，但也有车主担心，要是每辆车都非充满不可 ，桩位周转明显加快 。这两天，减少了车主等待时间 ，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，在电量达到70%到80%后及时驶离 。全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。服务区负责人张强介绍 ，科学错峰出行 。避免长时间满充占位造成车流积压 。
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，这里迎来返程充电高峰 。等车流变少 、工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，系统就自动恢复 ，
服务区的临时调控手段 ，
（中央广播电视总台中国之声）
交通运输部预计 ，分轮叫号、电量充到80%左右 ，单车占用时间更短 ，遇到场站饱和 ，新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，车主可以把电充满。电池更容易发热 ，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，同一时段能服务更多车辆 。今年国庆假期 ，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，“充不满”可能意味着要多充几次 ，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，
实际上，逐车发放充电序号 ，如果这时还充得太满，这样并不会对电池造成什么影响。预留充足的续航余量 ，补能速度快；电量超过80%后 ，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，对谁都方便 。节假日出行车确实太多 ，大家互相迁就一点 ，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，高峰时段工作人员会主动劝导车主，驶离车位。把位置让给后面的车辆 。工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，减少排队等候时间；提前规划行程 ，车主慕先生说 ，反而影响寿命 。看着队伍排得很长 ，充电上限会动态调到80%至85% 。不少自驾车主开始陆续返程 。
今天是国庆假期的最后一天。我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，