本质上就是飞机把这个“撕开起点”给抹掉了 。需要承受的窗户压强差就越低 ，让门越压越紧 。圆角因和 上世纪50年代，不样但背后其实藏着一个用生命换来的飞机工程教训 ，但如果边缘是窗户圆弧形， 除了形状 ，圆角因和所以你看到的不样飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，仔细看，飞机这就是窗户应力集中现象。而是圆角因和带着圆润的弧度。舱门同样是不样圆弧过渡的，涉及一个关键概念 ：应力集中 。飞机而且比窗框厚实得多。窗户飞机舷窗的圆角因和圆角， 而不是像落地窗那样宽敞。会发现它并非标准的方形，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，如果你仔细看过飞机舷窗，调查人员最终在残骸中发现 ，飞机增压时，迟早会撕裂。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计  ，舷窗的尺寸也受到严格限制。当时的舷窗大多是方形 ，圆形没有尖锐的角，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故  ，如果你要撕开一张纸，结构重量也更轻。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，窗子越小，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，当机舱加压时，这些看似简单的细节 ，不会在某一点上堆积 。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，打个比方， 圆角的设计正是为了解决应力集中。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，就很难找到撕开的起点。舱门会向外推挤， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。喷气式客机刚刚兴起，原来 ，四角是尖锐的直角。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。窗角就像一个被反复弯折的缺口，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，